订单跳水

❶ 阳澄湖大闸蟹价格跳水，我们期盼已久的大闸蟹自由要来了吗

应该不会，由于野生大闸蟹的数量锐减，养殖业目前还不是特别大规模。相信很多人都会记得在中学历史课本上曾经有一幅经典的照片上个世纪四十年代《太穷了，只能靠吃阳澄湖大闸蟹艰难度日 》，这最重要的原因就是大闸蟹的产量问题。

然而，近年来，随着消费者的消息逐渐升级，大家已经不再对大闸蟹是不是阳澄湖的那么迷信了，在杭州，当地自产的太湖大闸蟹在杭州的销量占其全国总销量的72%；再比如武汉，来自武汉周边的梁子湖大闸蟹，订单量占据武汉大闸蟹订单总量的61%。可以说各地本地的大闸蟹们逐渐占据了主位，这样阳澄湖的价格也就逐渐恢复了正常状态。

❷ 请大家帮我分析2支股票 感谢

600119最好,要有最后一冲
600170就差多了

❸ 北京奥运会总共销售门票多少张开闭幕，比赛等。

北京奥运会门票价格一览

项目 最低价（元） 最高价（元） 日期
开幕式 200 5000 8月8日
闭幕式 150 3000 8月24日
10公里公开水域游泳 30 30 8月20日－21日
射箭 50 100 8月9日－15日
羽毛球 50 500 8月9日－17日
棒球 50 150 8月13日－23日
篮球 50 1000 8月9日－24日
沙滩排球 50 400 8月9日－22日
拳击 30 40 8月9日－24日
皮划艇静水 30 80 8月18日－23日
皮划艇激流回旋 30 100 8月11日－14日
小轮车越野 50 100 8月20日－21日
山地自行车 30 30 8月22日－23日
公路自行车 未定 未定 8月9日－13日
场地自行车 50 100 8月15日－19日
跳水 60 500 8月10日－23日
马术 40 40 8月9日－20日
击剑 50 100 8月9日－17日
足球 40 800 8月6日－23日
竞技体操 50 300 8月9日－19日
艺术体操 100 400 8月21日－24日
蹦床 50 100 8月16日－19日
手球 30 80 8月9日－24日
曲棍球 30 150 8月10日－23日
柔道 50 200 8月9日－15日
现代五项 30 50 8月21日－22日
赛艇 30 80 8月9日－17日
帆船 未定 未定 8月9日－21日
射击 30 50 8月9日－17日
垒球 30 120 8月12日－21日
游泳 100 800 8月9日－17日
花样游泳 60 500 8月17日－22日
乒乓球 50 800 8月13日－23日
跆拳道 50 200 8月20日－23日
铁人三项 50 50 8月18日－19日
排球 50 800 8月9日－24日
水球 30 400 8月10日－24日
网球 100 600 8月10日－17日
举重 30 200 8月9日－19日
摔跤 50 200 8月12日－21日

这是预定的！

❹ 苹果app游戏内购怎么退款如何一次退掉多个订单

安卓系统游戏：
动作格斗：拳皇97、 超级玛丽 、跳跃忍者 、CS斩首行动(3D版)
体育竞赛：极品飞车14、战争时代、国际斯诺克、 激流快艇
策略游戏: 英雄联盟控、 丧尸围城、魔兽争霸2、二战风云
角色冒险： 生化危机4 、恶魔猎手 、忘仙 、罪恶都市系列
经营类： 模拟人生、皇后养成计划
角色冒险： 生化危机4 、恶魔猎手 、忘仙 、罪恶都市系列
IOS系统:
动作类：灵蛇杀手、逆转三国、无敌破坏王、神庙逃亡系列、
策略：战警-红色起义、行李管理、建造乌托邦、幻想精灵
体育类：街头速滑 、悬崖跳水3D、忘忧围棋棋谱库、足球3D、棒球联盟、网球精英 3
角色扮演：君王2、忘仙OL、最终幻想 II 、世界online

❺ 厚积薄发的反面例子

厚积薄发的反面例子
厚积薄发的反面例子就是拔苗助长。
厚积指大量地、充分地积蓄;薄发指喷薄而出。厚积薄发形容只有准备充分才能办好事情 。
厚积薄发的出处

"博观而约取，厚积而薄发"--苏轼

此题，出自苏轼关于读书作文的名言:"博观而约取，厚积而薄发。"以笔者的理解，这里的"约取"，不单指少取，主要是指慎取、精取，而取其精华，去其糟粕。

历观中外读书经验，如果说博览群书重要，那么慎取、精取则更重要。有些书，即使是佳作，也往往并非字字珠玑，句句真理，而是玉瑕共存，精粗混杂。因此，不能对其不加分析，兼收并蓄，必须认真思考，分清优劣，去粗取精，弃伪存真。越是博览，越须慎取精取。否则，不加分析，盲目滥取，那就变成了"尽信书，不如无书"，轻则无益，重则有害了。

真正有学识的人，是积累了知识精粹的人。古今学界有识之士，治学都很注重"博观而约取"。观而有选，取而有择，有的放矢，唯真是取。

〝拔苗助长〞意为把禾苗拔起一点，来帮助它成长，借以比喻违反事物发展的客观规律，急于求成，反而坏事。

出处:《孟子·公孙丑上》:"宋人有闵其苗之不长而揠之者。"中国古代著名思想家、有「亚圣」之称的孟子所著作品《孟子》中的一篇。

❻ 因摩拜再红的分时租车，是机会还是陷阱

之前在朋友圈开过一个玩笑：因为摩拜不能进社区，所以要做一个产品，接驳摩拜所不能满足的最后500米，算是对共享单车爆红背后商业逻辑的恶搞。

最早的分时租车大都从先驱玩成了先烈，而网约车政策受限又特别烧钱，所以门槛更低，还沾点环保理念的共享单车先红起来一点都不奇怪。其实，早在Uber爆红之前，分时租车曾经有过一波行情，但点儿背也始于此时。当时的玩家有两类：2000年的Zipcar和后来的RelayRides都是较早创业公司。

二者区别仅在于前者是自有车辆，后者是P2P，那时Zipcar的创始人——有三个孩子的美国大妈Robin Chase是比TK红得多的共享大咖。

Zipcar凭着4.5-5.5美元的时租价风光过一段时间，2011年IPO时完成31%的超募，星光耀眼，但Zipcar 10美元的会员卡多少是个门槛，业务上也太依赖大学城和企业园区，点对点的不规则线性需求对车辆整备和调度系统极具挑战。另一个因素是后起之秀太多，各种细分场景被挖掘出来，竞争不断加剧，到2013年公司被租车巨头AvisBudget收购时已经浮亏了5000万美元。

2015年改名TURO的RelayRides从没真正红过，前后多轮融资1.01亿美元，还不到Uber的零头，抽成则从15%提高到吓人的25%，后来又因为面临GetAround和Flightcar的竞争，干脆放弃了时租业务转向日租。

真正脑洞大开的反而是汽车厂商

比如奔驰的Car2Go、宝马Drivenow、大众汽车Quicar、福特Ford2Go、通用的Maven、奥迪Audi On Demand和丰田Rakumo等等。车企做分时动机明显不纯，很大程度上是这些迟暮巨头需要一个漂亮橱窗来展示自己的“创新精神”，潜台词仍然是变着法儿的卖车。

今年起了中文名“即行”的奔驰Car2Go鸡贼地选择了重庆作为亚太区首个试点，倒是忒具机心，因为小巧的Smart fortwo在崎岖的山城比摩拜和ofo们更适合作为短途代步工具，而停车上接近于自行车的便利性又完爆汽油车。

宝马的未来战略里则充斥着互联网式的遐思，今年就大谈互联驾驶、分享用车、充电服务的三位一体，还特别成立了一个“城市出行竞争力中心”加以推动。直白的说，就是用分时租车应用Drivenow针对短时即发需求，用充电服务ChargeNow解决电动车的即插即充，用ParkNow争夺停车资源。

之所以说车企玩分时租车动机不纯，是因为：

1、在租的都是非经济车型

奔驰Car2Go和Car2Share用的是Smart fortwo，宝马Drivenow用i3，大众Quicar用的是高尔夫蓝驱车型，丰田Rakumo用的是旗下的超小型试验电动车。奥迪的Audi On Demand更不用说，最便宜都是日租165美元的allroad。

这里面的悖论在于，租车的正常商业逻辑都是选择已被市场认可、运行多年、成本合理的普及车型以实现收益最大化，车企反其道而行之，一则是为了在实际运行中做技术验证，另一方面就是炒概念，以便在量产前尽量蓄客。

2、变相卖车

奔驰另一个定点取还的分时业务Car2Share专门服务于大型企业园区，在中国的首批客户就有深圳的腾讯和华为。按国际通行标准，分时租车的盈亏平衡点起码在3000台以上，Car2Share自估的规模仅有1000台左右，何谈盈利？究其本质不过是把看似创新的体验型4S店开在那些千万新贵的身边而已，赔本赚吆喝的真意不言自明。当然，分时租车本土玩家的情况又不相同。

最早的那一批先驱或死或降，或叛或走，早已面目全非，剩下如车纷享等也只是勉力维持，近来蹭上电动车热又冒出不少新锐，但从没有哪家公司幸福地卷入风口。

主要原因还是风口的动能不足。真正意义上的分时租车至少要满足4个条件：无人值守，远程预约、刷卡开门、分时计费。彼时的技术储备还不足以全流程破局，但今天风起云涌的共享单车，从一个侧面说明，市场已经快速催熟，那些当年制约业态发展的因素正在消失，或者已经找到了解决的手段。

比如移动支付，在滴快大战之前，它的应用场景还非常有限，如今早成标配，再如信用，在芝麻信用为代表的互联网风控成熟之后，预授权的冻结和转押非常方便，类似花呗或白条这样的金融产品也能派上用场。

真正的进化在技术层面。当年刷卡开门虽有解决方案，但整合一套能与客户简单交互的车载终端仍有难度，系统要根据验证用户信息的结果发出不同的指令，流行的做法是刷卡系统之外再加密码验证，稳定性和及时性都不支持高频消费场景，而钥匙的解锁方式也与计费节点相关，比如究竟是刷卡开门计费还是点火着车计费。新技术催化了市场，直接好处是可供分时租车自我绑定的新概念也多了起来，比如已成标配的电动车和未来的无人驾驶等等。

分时租车的几个困惑,但分时租车的商业逻辑仍需自我验证。

1、车企和运营平台谁在管道化？

目前趋势是分时租赁平台与车企深度绑定，从车企获得单一款式的电动车，光北京注册的就有500多家公司，背后分别站着北汽、江淮、华晨、奇瑞、比亚迪、荣威等金主，这样做有三个好处，一方面车企有政府的新能源补贴，愿意花钱去推动场景运营，另一方面消费者没有选择恐惧，反而有尝鲜的动力，同时平台也控制了溢出风险。

但这个模式的本质就是把分时租车公司变成了只提供试驾或以租代购的4S店，是捆绑于车企利益链条的附属品，平台想迅速完成规模扩张，反过来控制上游厂商几无可能，想如微信那样把三大通信运营商管道化，更不可得。在互联网平台反制实体的年代，分时租赁正好是一个反面例证。

2、P2P模式能否玩得转？

分时租车响应不规则的短时即发需求，对车辆管控、维保自持和调度能力有很高要求，成本控制的难度要高于共享单车，也是逐利性很强的私家车群体无法满足的，当初叫嚷颠覆的PP租车、宝驾租车全归沉寂就是前车之鉴。但如果不调动社会运力，就无法迅速扩张，所谓分时租车永远是车企的玩具，商业模式鸡肋到食之无味，弃之可惜。

所以比较靠谱的只能是摩拜模式，既不依赖上游厂商，也不网罗社会车辆，先完善产品，再解决风控，耐心用口碑拉动需求，说不定哪天资本之火就烧得你不认识自己。

3、停车是死结

在国际常见的分时租车赁模式中，Car2Go的自由取还（free floating）很少，多的是法国Autolib电动车的定点取还（Station-based）模式，二者各有利弊。

前者表面便利，其实是把停车困难和成本转嫁给消费者，Car2Go在重庆的弃单很大一部分是缘于用户切换时停车费用的纠葛，用户和车辆的自流转在这里反而成了断点。

而定点取还模式在停车场归政府管理的法、德两国以及资源高度集中的日本效率行之有效，但在各种利益链盘根错节的中国，并不是一家商业公司所能解构。随着电动概念的普及化，可供充电的停车场就成了分时租车规模化的瓶颈，如果不与停车应用结盟或共同发展，几乎是死路一条。

4、分时租车到底与谁竞争？

理论上分时租车只要突破万人会员，千家网点和3000台车辆这个门槛就有利可图，但怎么赚钱还取决于同谁竞争。

正常情况下，100公里以上的出行需求就属于日租范畴了，租车公司更有优势，分时租赁的灵活计费反不如直接包车来得方便、划算。而100公里以下的需求又被人为切分成几部分：摩拜和ofo们拿走了5公里以下的超短途需求，这没有任何争义；

在5-20公里这个区间，分时租车开始加入竞争，而共享单车的竞争力严重下滑，特别是夏冬两季，痛苦指数成倍增加，分时租车有可能与共享单车拼舒适度，与高峰时段，与拒载的出租车和动态调价的网约车拼接单效率。

不过要抓住这个市场，分时租车对停车与充电网点的过度依赖是最大瓶颈，亟需提升分布式响应需求的能力和流程便利性。

剩下的20-50公里这个区间。

这是出行企业的主要利润来源，可以说覆盖了商务或休闲出行的大部分场景，竞争态势也最为复杂，网约车的兴起既是威胁也是机会。

Uber、滴滴一方面释放了需求，另一方面也带来了额外的商机，在美国，通用的分时租车业务Maven的很大一部分利润就是来自Uber的长租，Uber司机为期90天的订单平均租金高达179美元/周。另一方面，随着政策管控的收紧，部分由网约车满足的短途即发需求也将转由分时租车业务来承接。至于50-100公里主要是租车公司的禁脔了，只要调度和整备效率足够高，租车公司开出这样的产品线并不复杂，这个距离的出行已经有很强的计划性了，这是租车公司的优势。

所以现实情况是，分时租车只靠蹭电动车热点是做不出规模的，原因是充电场景限制了自由取还，这在体验上是最大短板，从长远来看，风口的催熟还得学摩拜和ofo，在大街小巷摆开战场，这既有赖于技术进步，也需要产业政策的配合。

至于正跟着摩拜们玩高台跳水的那一票新玩家，是成为新贵，还是再度沦为先烈，很快会有答案。

❼ 曼哈顿楼价跳水，是什么原因

12月30日，《华尔街日报》发布一项研究显示，美国税改对曼哈顿房地产市场带来了不可忽视的影响，2017年第四季度曼哈顿公寓价格的中位数价格已降至108万美元，较今年早些时候的峰值下跌了9.8%。

报道称，随着本就超量供应的全新高档奢华小区大批投放市场，加之特朗普税改法案中对生活在高消费城市人群的惩罚性措施，即设置州税和地方税减免上限，降低贷款利息和财产税抵税额，这些因素都对曼哈顿房地产市场2017年第四季度的表现造成了不可忽视的影响，尤其在经历第二季度房价达到约120万美元的历史最高点后……

结论：低税收、低生活成本(即：红色标记的那些州)突然开始对那些不热衷“四处散布财富”的纽约自由派“百万富翁、亿万富翁、私人飞机拥有者”产生了更强的吸引力。