A. 为什么现在更多的人选择动车而不是绿皮车了

高铁出行的优势还是比较多的。
1）中短距离的时间优势，有些高标准线路的长距离也比飞机有优势。比如北京到南京，飞机要2小时左右，加上候机时间、两地来回机场的时间，需要近5个小时。而北京南到南京南的标杆车（最快列车），3小时13分钟，中间一站不停。两地的高铁站也基本在市中心，交通方便。
2）票价优势。除非机票打折到3折以内，不然高铁二等座的价格还是低于机票。
3）通达度优势。很多中小城市并没有机场或者机场只是“摆设”，但是拥有高铁站的城市明显较多。因此，在往来于没有机场的城市（比如镇江到洛阳、温岭到枣庄、宜兴到曲阜），高铁当然是最快捷的方式。
4）高铁准点率远高于航空。高铁受到天气影响小，没有航空管制，准点率比飞机高很多。
5）高铁乘坐的舒适度较高。二等座的座位比飞机经济舱要宽敞，复兴号标准就更高了，wifi提供。并且高铁可以避免飞机起降可能带来的不适感。

B. 中国最快的高铁是什么号

12月26日,世界上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营。至此,中国高速铁路运营总里程已突破2830公里,位居世界第一。伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营,环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西,一起迈入了高铁元年。
“客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间一下子缩短了60%以上。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍,“老百姓享受到高铁带来的便利将会越来越多。”
同城效应
速度快、舒适度高,高速铁路方便百姓出行
12月19日晚,武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。
从石家庄到太原1小时,从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势,“双城记”升级为“同城记”,在全中国“热映”。
合武客专与合宁客专相连,构成了长三角与中南区域的最短路径。如今,乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时,从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示,自合武客专开通至今年11月底,仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次,平均上座率82%,人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角,爱上了长三角。
在东南沿海,甬台温、温福铁路的开通运营,结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今,宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日,上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次,动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣,“以前不方便,不出门也没什么,现在有了高铁,周末总想出来玩儿。”
“在广州喝早茶,到长沙听笑话,再到武大赏樱花,这就是现代版的‘千里江陵一日还’吧!”旅客郑先生感叹。

C. 为何青岛在新一线城市排名中

依据最新一年的170个品牌商业数据、19家互联网公司的用户行为数据及数据机构的城市大数据，对新一线城市研究所对中国338个地级以上城市再次排名。

为保证榜单的延续性与可比性，这份2018年最新的城市商业魅力排行榜沿用了上一年的商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大指标，并维持了原有的算法框架：一级指数的权重以新一线城市研究所专家委员会打分的方式计入，二级指数以下的数据则采用主成分分析法。

三、城市人活跃度

城市人是构成城市活力的主体。他们在城市中的生活、工作、消费、思考、出行和娱乐等行为，交替点亮城市的各个角落。此数据是最庞杂的，包括了交通、移动设备和职场的活跃度数据。

外卖、网购、海淘、观影、移动支付，这些消费行为早已贯穿生活在青岛的年轻人城市生活脉络中。而网络招聘平台的简历完成度、知乎的活跃用户数、滴滴出行活跃度能分别代表城市人的进取心、好奇心和对效率的推崇，这也是我们所理解的城市里不安分的年轻人和他们为城市带来的东西。

四、生活方式多样性

衡量城市的魅力，很重要的一点在于它们能为城市人提供多少生活方式上的选择和可能性。从餐饮、文娱、旅游、运动、消费5个城市人高频参与的维度中，我们获取了一些数据。该指标测量的是一个城市有多好玩。

青岛有最优美的海岸线，欧式风情的近代建筑群，是享誉海内外的旅游胜地。青岛是一座充满时尚和国际元素的现代化都市，大海，啤酒，帆船，海鲜，随便提起一种，就是青岛响亮的名片，当然，青岛绝对是一个很好玩的城市！

五、未来可塑性

资源聚集与生活多样是城市的最大优势，并且不断吸引着年轻人涌入和留下，年轻一代择业择居的新标准提醒着城市们，为未来留下成长和可塑的空间同样重要。此指数包括环境友好指数、创业指数、人才吸引力指数、消费成熟度指数，勾勒的是城市的潜力，来描述这个城市对年轻人的吸引力。

青岛在此名单中排名第8，可见青岛未来可塑性是名列前茅的，21世纪最宝贵的是人才，对人才吸引能力对一个城市来说尤为重要，环境友好指数、创业指数亦然。众多高等院校纷纷来青岛落户就足以说明青岛对人才的吸引力。

青岛在以上五个商业维度指标所展现的优势和潜力，正是此次入围“新一线城市”的关键。

青岛，一个新的一线城市，一个美丽且有魅力的城市，欢迎你的到来。

信息来自凤凰网。

D. 到2035年中国高铁将发展到哪个地步

到2035年，中国将有50万人口以上的城市将实现高铁通达。

中国铁路集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出中国铁路2035年，2050年发展目标和主要任务。其中一条指出，到2035年中国50万人口以上城市将实现高铁通达。规划纲要提出，到2035年全国铁路网将达到20万公里左右，20万人口以上的城市将会实现铁路全覆盖，50万人口以上城市实现高铁通达，形成全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天货物物流圈。

同时高铁建造能够缓和一些地区的高价房，增加城市之间的流动，核心城市、中心城市、县城之间资源共享，实现产业链接。缩短出门时间，方便人民出行，便可拉动个城市的旅游经济。

总之高铁的建设增强国家经济，拉动人民发展，国富民强。

E. 京沪高铁最快几小时就可到达

自2017年6月26日“复兴号”动车组列车在京沪高铁正式双向首发，以其更大的容量、更高的舒专适度以及更高的安全属性深受中国民众的喜爱，在2018年春运期间，“复兴号”列车上不仅实现了网络订餐、订购沿途特产等服务，旅客可以用多种方式支付列车上的消费，助力铁路部门圆满实现“平安春运、有序春运、温馨春运、让旅客体验更美好”的目标，上座率更是达到了100%，人民群众对“复兴号”的运力需求也越来越大。

新图实施后，北京至上海间通过压缩停站，实现最快4小时18分可达，较调图前压缩6分钟；北京至杭州、合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36分钟、20分钟。调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行达到114.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

F. 中国的高铁目前还没有通达我国地势的第几级阶梯

中国的高铁项目，目前还没有通达我国地势的第一级阶梯，就是青藏高原地区。

G. g226高铁列车员名单公布

12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营。至此，中国高速铁路运营总里程已突破2830公里，位居世界第一。伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营，环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西，一起迈入了高铁元年。

“客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间一下子缩短了60％以上。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，“老百姓享受到高铁带来的便利将会越来越多。”

同城效应

速度快、舒适度高，高速铁路方便百姓出行

12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。

从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”，在全中国“热映”。

合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径。如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示，自合武客专开通至今年11月底，仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次，平均上座率82％，人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角，爱上了长三角。

在东南沿海，甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日，上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次，动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣，“以前不方便，不出门也没什么，现在有了高铁，周末总想出来玩儿。”

“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，这就是现代版的‘千里江陵一日还’吧！”旅客郑先生感叹。

H. 动车组和直达特快哪个更快谁的等级更高

“动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？” 全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h，低的也有数十km/h。“直特”和“动车组”无法直接相比。 技术上来说，“动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。 如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h。 ========================================================= “它们的最高时速分别是多少？” 单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时，Z字头的运营速度一般不超过160km/h，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。 ========================================================= “如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？” 纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。 但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级，Z字头低于D字头，所以Z字头要避让D字头。当然，T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候，Z字头先行。 同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。 ========================================================= “动车组和直达特快谁的等级更高？” D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组(“蓝箭”、“先锋”、湖北的“神州”和已停开的“长白山”等) > N字头动车组(广西的“神州”) > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组(“北亚”、“集通”、“晋龙”等)。 ========================================================= “我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？” 这个分类本身就是错误或不准确的。如果依照这个分类，D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。 ========================================================= “动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？” 全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h，低的也有数十km/h。“直特”和“动车组”无法直接相比。 技术上来说，“动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。 如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h。 ========================================================= “它们的最高时速分别是多少？” 单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时，Z字头的运营速度一般不超过160km/h，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。 ========================================================= “如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？” 纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。 但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级，Z字头低于D字头，所以Z字头头级别更高，所以Z字头要避让D字头。当然，T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候，Z字头先行。 同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。 ========================================================= “动车组和直达特快谁的等级更高？” D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组 > N字头动车组 > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组。 ========================================================= “我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？” 这个分类本身就是错误的——至少是不准确、似是而非的。如果依照这个分类，D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。 ========================================================= “动车组貌似不是直达车，因为动车组都在地级市或者大的县级市（如潍坊的高密、青州）停车的，而直达特快是一站到的。” 以动车组的加速能力，跑直达车比较浪费；直特是传统列车为了在加速能力低下的条件下维持平均速度而采取的极端做法，抛弃中途的客源是不经济的做法——所以现在已经有部分Z字头在中途办理上下客了。 ========================================================= “以前胶济线上有一趟直达特快N493、N494次，从青岛一站到济南的，为什么是N字头？” 错误。N字头在班次上绝对不可能是“直达特快”。N字头是管内/短途“快速”。即使中间不停站，也不表明它是“直达特快”。 ========================================================= “我坐过N493和N494次，确实是直达特快，从青岛一站到济南，潍坊和淄博不停站，全程运行3个半小时，由东风11牵引的25K型车底，而不是N子头快速列车用的25G型车底。” 车体型号和班次类型没有必然关联，只要该型车体能满足这个班次类型即可。25K跑N车并不奇怪，临客都有用25K的。广西的“神州”就跑的N字头。“中华之星”还跑L字头呢。

I. 中国主要的南北铁路干线

中国主要的南北铁路干线有以下几条：

1：京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。

2：东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。

3：京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。

4：京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。

5：京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。

6：大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。

7：包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。

8：兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。