⑴ 赛斯纳的相关资讯

谁都想马上拥有一架私人飞机
从拥有自己的“赛斯纳172R”私人飞机开始，许伟杰关于飞翔的梦就愈见清晰：组建飞行俱乐部、生产飞机，但这一切都还不够。为了给自己生产的飞机找到一个秀场，也为了帮更多的飞机爱好者购置属于他们的私人飞机，7月，许伟杰在杭州开出了全国首家飞机专卖店。
在杭州城东北远郊，一条偏僻的大道上，车子依山转个弯，就看见另一番洞天：一幢幢连绵的房子全是法式建筑，广场周围则矗立着古罗马立柱，山坡上更有恢弘的教堂。这里能容纳12万人，是全国最大的卫星城“天都城”。
“天都城”内一条唤作香榭丽大街的路上，7月22日，引起各方关注的中国首家飞机专卖店开张，外界俗称“通用飞机4S店”。这家占地800平方米的飞机专卖店设在普通的两层公寓楼里。一进门，可以看见飞机专卖店共分三个厅，分别摆放着三架私人飞机，类型则为直升机、固定翼和三角翼飞机。飞机的价格与豪华轿车相当，最昂贵的一款售价120万元。
作为这家飞机专卖店的主人，中青（香港）飞行总会会长、西安西捷飞机有限公司董事长许伟杰，已经两天两夜未合眼休息了。他正睁着熬红的眼睛，接待来自各地的飞行爱好者。许伟杰告诉《外滩画报》：“自专卖店开业，前来探访、询价的顾客已超过五六十人，其中已有五人订购了私人飞机。”
据许伟杰介绍，所谓通用飞机，是指包括直升机、警用飞机、农用飞机和私人飞机在内的各种机型。“而我们开设的这家4S店主要是做直升机、私人飞机的生意。功能是销售私人飞机、航材及提供私人机场、飞行设备的维护、保养服务。” 专卖店是卖一种与飞机有关的活法
“我真的不在乎能卖多少架飞机。”站在专卖店门口，许伟杰表示：“我最想告诉别人的，就是还有一种与飞机有关的活法。”他说，关键还是飞上天的感觉。
据许伟杰介绍，目前在国内购买一架私人飞机手续十分繁琐。购买者首先需要向民航局提交报告，飞机厂家也要出具相关资质证明；然后，购买者需要找到一家飞机代理商以进行买卖。此外，还需提供适航证明。根据国内现有政策，购置飞机后必须交由航空企业托管。
“买飞机不像买汽车，如果以上这一切手续，都由购机者自己来办理的话，再高的兴致，可能都被磨没了。而我们这个飞机专卖店在卖飞机的时候，都可以提供代办服务。这也是飞机专卖店存在的意义。”
许伟杰还说，飞机专卖店目前在国外非常普及，估计在全球的总数早已突破了万家
。“我到澳洲考察时，还看见那里的飞机专卖店专门配备了飞机跑道、会所，以便买主试飞或者日后开着飞机前来进行零部件维修，会所则作为爱机者聚会之用。”许伟杰说，国外飞机专卖店门口多数都会悬挂“mendtor”标志，意指除了销售飞机还能维修飞机，这点和汽车专卖店很相似。
在许伟杰看来，随着中国私人飞机需求增加，倘若航权开放，飞机专卖店的经营模式极有可能迅速蔓延。
目前，这家飞机专卖店主要出售西安西捷生产的私人飞机。未来，许伟杰计划为专卖店引进国外10多个著名飞机品牌；比如澳洲的“大怪鸟”飞机、美国的“索纳克斯”飞机等等。许伟杰表示，专卖店与这些国外轻型私人飞机厂商洽谈后，开出的基本条件就是一定要样机销售。但许伟杰也承认，像麦道这种极其昂贵的飞机，“就不能运到店中，只有纸上谈兵后，再下定单了”。
此外，在购买飞机以后，如果机主需要聘请飞行员或者进行飞机管理的人员培训，这家飞机专卖店亦可提供跟进服务。而真正驾驶飞机上天的时候，机主所面临的一系列复杂的申报手续，也能交给专卖店所属的飞行总会来办理。
许伟杰目前正和国外诸多的飞机制造商商议合资建厂，拟在国内直接生产国际知名品牌的飞机。 “飞行器”梦想
如果没有飞机，许伟杰现在就是一个开着奔驰，在大街上低调潜行的浙江商人。
清瘦沉默的许伟杰，从小就爱飞机。1995年读高中时，他作为温州航模队队员，参加了全国航模比赛。从那时起，他就喜欢收集飞机模型，现在他的办公室、家里堆得最多的就是各种各样的飞机模型了，“大概有200多种”。
不过，真正与航空结缘是在许伟杰创业之后。大学期间，许伟杰主攻美术，但这并未阻隔他的飞天梦。学画的时候，许伟杰就知道画坛巨匠达·芬奇其实亦是欧洲飞行机器鼻祖，绘有一幅著名手稿“飞行器”，那飞机仿佛一只大鸟，张开巨翼，振翅欲飞。
毕业后，许伟杰到湖北创办了长兴工业园。一次商务出国，大鸟高飞的印象在许伟杰的心中愈发明晰起来。在美国，他的商业伙伴驾驶着飞机前来迎接，当飞机降落到西雅图机场专门的私人飞机跑道上时，许伟杰心绪难平。“我幻想有一天，自己也可以飞起来。”
回国后，许伟杰花了8万元到上海东方航空培训中心学习驾驶飞机。至今，他仍记得第一次轻轻掀起飞机操纵杆、腾空而起的那种兴奋感。“空中航路比地上道路宽多了，学开飞机也比学汽车容易多了。”
学习飞机驾驶需要修满包括物理学、飞机升空原理、航空气象学等80个学时、近10个科目。那段时间，狂热地沉迷于飞机驾驶的许伟杰为了不耽误学习和生意，常在公司加班到深夜一两点。很快，他拿到了4座轻型飞机的驾驶执照。此后，许伟杰迅速购进了一架价值17万美元的“赛斯纳172R”飞机。而在国外，他也购置了自己的飞机机库。
此时，远在长沙的远大集团总裁张跃早就在天空中开着自己的私人飞机了。自1997年中国放开对公民申请私人飞行驾照的限制后，张跃成为首个拥有私人飞机的民企老板。 组建飞行俱乐部
一次，许伟杰和圈中众多的企业家朋友们聊到驾驶私人飞机，他发现闻者无不雀跃。“谁都想马上拥有一架私人飞机，那我们为什么不组建一个飞行中队呢？”许伟杰突发奇想。他已经从周围渴望的眼神中，嗅到天空中资本的味道。以不少中国企业家的实力，购买一架数百万元甚至千万元的飞机不在话下。
于是，许伟杰开始着手组建飞行俱乐部。他的商业投资版图，也正式涉足航空业。“但那时候还没想到开飞机专卖店，我是从自己玩飞机开始，后来才组建飞行俱乐部，之后才卖飞机。”
一旦落于实践，许伟杰才发现，组建飞行俱乐部并非易事。堆在他面前的事千头万绪：建设通航机场、联系购买私人飞机、试飞、与空军和民航主管部门打交道、为会员进行飞行培训等，这一切工作让他忙得团团转。
“最困难的就是飞行航线的申请和空域的使用。尽管国家民航部门对个人飞行活动表示了明确的支持，但事实上目前国内的空域管制并未放开。”许伟杰把目光瞄准了温州万鹏通用航空服务有限公司。这家公司不仅具备私人飞行资质，还取得了11个起降点的批复。许伟杰“借壳”购进温州万鹏后，他的飞行总会也顺利浮出了水面。
在这家私人飞行俱乐部，飞机“发烧友”许伟杰身边很快聚集了更多的痴迷者。尽管，许伟杰为会员设置了一个不低的门槛，最高级别的会员要得掏会费分别达375万元、500万元和625万元；但仍有很多人踊跃下单。
2005年底，许伟杰以飞行总会的名义请来7家国内外飞机公司，到中国直接销售飞机。让他没想到的是，俱乐部的老板会员们一口气就买了22架私用、商务飞机，其中订购价最高的一款机型高达6000多万元。“以200万~300万元的飞机为例，摊上飞行员的工资、服务费用和损耗，一小时的飞行成本只有1000~2000元。而企业家拥有自己的私人飞机，去接待客户的感觉完全不一样。”许伟杰分析私人飞机在商界如此受欢迎的原因时说。
不过，这个越飞越高的梦，目前还被“离地90厘米就要申请”的规定所限制，“几年前，如果起飞，只要是离地90厘米，就需要提前6天时间申请。现在情况开始有所变化，如果起飞，只要提前24小时向空管部门申请，申请内容包括起飞时间、飞行范围、高度、驾次等等。”
一个月后，许伟杰本人还将正式担任AOPA－CHINA（中国私用航空器拥有者及驾驶员协会）华东地区办公室主任。 第400架奖状野马飞机诞生
第400架奖状野马在Cessna（赛斯纳）飞机公司位于堪萨斯州的独立生产线上正式下线。自2006年11月交付第一架飞机起，赛斯纳公司在不到五年的时间内又完成了这一里程碑 。
野马广泛用于公务旅行或个人出游。其次是空中出租车服务。随着知名度逐渐增大，野马还用于执行特殊任务，如空中医疗运输和航空飞行训练。
全球野马机队的平均飞行时间为480小时，其中有45架的飞行时间累计超过了1,000个小时。最高纪录是1,600小时（典型操作）和2,200小时（机队运行）。

⑵ 这个战斗机是什么求高人指点！！

赛斯纳飞机公司是世界最大的通用航空飞机专业生产厂，总部位于美国中部勘萨斯州维奇塔市，历史悠久，

创始人克莱德·赛斯纳先生1911年制造并成功试飞了他的第一架飞机，只比首创人类飞向天空的赖特兄弟晚7年。1927年赛斯纳正式建厂开始批量生产轻型飞机。1970年后产品重点转向奖状系列中档喷气公务飞机。75年来，赛斯纳工厂总共交付各型飞机19万架，包括16万架单发活塞轻型飞机；24,000架双发飞机，2,000架军用喷气教练飞机；3,600架奖状系列喷气公务飞机和1,300架凯旋号单发涡桨飞机。全球每时每刻在天空飞行的飞机中半数以上出自赛斯纳。

4-6座单发活塞发动机轻型螺旋桨飞机是赛斯纳传统产品，培养出一代又一代飞行员，很多20年前出厂的飞机至今仍在使用。赛斯纳的单发活塞飞机曾经停产十年，部分型号于1996年经改进设计，重新开始生产交付。其中，四座位的172R、172S、182T、T182T飞机主要面向飞行学校和私人航空爱好者，6座的206H、T206H可以作为小型企业的公务飞机或专业用途。

Cessna飞机公司不仅是轻型飞机制造业的先导，也是飞行员培训领域的先导。30年以来，已经有超过40万人在赛斯纳飞行员中心学会了飞行。1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。

赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。

自1991年起，赛斯纳成为Textron （德事隆）跨国工业集团的子公司。

⑶ 飞行执照在哪考，推荐几个机构，开大型飞机额

北京泛美国际航空学校
北京泛美国际航空学校是国内第一家全面通过CCAR-141部认定的飞行院校，也是第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学，针对中国各类型客户及参训者个性化要求，设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。下属石家庄、邯郸、包头训练基地。包头基地现有单发DA40飞机16架，双发DA42飞机6架，DA40/42模拟器3台，这些均是当今世界最先进、最安全的教练机。
2、中国民航飞行学院新津分院
我国最早培训私人飞机驾驶教学机构之一。
3、上海东方航空教育培训有限公司
民航总局批准的国内第一家私用飞机驾驶员培训公司。私人飞行驾驶执照训练机型为赛斯纳172R单发活塞式轻型飞机(4座)。
4、海南亚太飞行训练有限公司
飞行主基地在三亚凤凰国际机场，并可在海南岛内进行航线转场与空域飞行。
5、北京雁栖湖飞行俱乐部
北京第一家培训轻型飞机驾驶员的飞行学校，考试合格后由民航总局颁发私人飞机驾驶执照。
6、广东白云通用航空有限公司
这里主要进行直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、密封3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机等装备，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。
7、河南安阳国家体委航校
这里以直升机训练为主，有运5飞机、初教6飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运5飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。
8、大同航空训练基地
拥有运12飞机2架，运5飞机4架，初教6飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教6、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。
9、东方航空公司训练中心
以上海龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。
10、武汉通航国际飞行培训中心
主要提供恩斯特龙480直升机培训。
11、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司
国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。提供固定翼飞机、直升机的私人、商用驾驶执照训练、取证。
12、珠海F&F航空俱乐部
赛斯纳172R飞机私照培训机构，有三架赛斯纳172R飞机，飞行场地为珠海九州机场。
13、西安中飞航空俱乐部
西安中飞航空俱乐部是西北惟一一家私飞机发照机构，目前拥有数架美国赛斯纳172R型飞机(四座)。除了私人飞机执照培训外，还进行航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行、飞行驾驶体验等业务。
14、上海金汇直升机飞行培训中心
上海金汇通用航空有限公司旗下的直升机飞行培训中心是经国家民航局CCAR-91部认证的持有直升机飞行员私用和商用执照培训资质的专业飞行培训机构，是目前华东地区唯一的直升机飞行培训机构，提供直升机飞行执照培训、熟练飞行训练、转机型训练等各种服务。
除委托培训、职业飞行员招生培训外，飞行培训中心还针对私人娱乐飞行爱好者的需求开发了“翼趣私照”的个性化培训课程，并提供课程后续配套飞行服务。
私人驾驶员执照资格要求：
年满17周岁，有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃(申请人因某种原因不能满足部分要求的，民航局应当在其执照上签注必要的运行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局颁发的现行有效Ⅱ级或者Ⅰ级体检合格证；完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练并通过了理论考试；完成了要求的相应航空器等级的飞行技能训练，满足申请航空器等级的飞行经历要求；通过了要求的飞行技能的实践考试。
我国私人飞机航空管制条例：
2005年5月1日试行的《通用航空飞行管理条例》，标志着我国低空空域管理改革的开始。包括：
(1)明确了私人可以拥有航空器；
(2)缩短了申请划设临时空域和审批飞行计划的时间，简化了申请和审批过程，并且可以一次申请短期飞行计划，不再需要逐日申请；
(3)明确了低空不是永久不开放，而是暂不开放等等。然而在私人飞机申请、注册、航路批准等方面仍有诸多限制。

⑷ 赛斯纳的创业经历

年代：1927年
国家：美国
所属机构：通用航空飞机制造
1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。
1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。
1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。
1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。
第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。
1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。
1992年德事隆收购了赛斯纳公司并重新开始制造小型飞机。

⑸ 低空俱乐部的飞行员执照难考吗

国内可以考取私人飞行执照的机构有：
1、北京泛美国际航空学校
北京泛美国际航空学校是国内第一家全面通过CCAR-141部认定的飞行院校，也是第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学，针对中国各类型客户及参训者个性化要求，设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。下属石家庄、邯郸、包头训练基地。包头基地现有单发DA40飞机16架，双发DA42飞机6架，DA40/42模拟器3台，这些均是当今世界最先进、最安全的教练机。
2、中国民航飞行学院新津分院
我国最早培训私人飞机驾驶教学机构之一。
3、上海东方航空教育培训有限公司
民航总局批准的国内第一家私用飞机驾驶员培训公司。私人飞行驾驶执照训练机型为赛斯纳172R单发活塞式轻型飞机(4座)。
4、海南亚太飞行训练有限公司
飞行主基地在三亚凤凰国际机场，并可在海南岛内进行航线转场与空域飞行。
5、北京雁栖湖飞行俱乐部
北京第一家培训轻型飞机驾驶员的飞行学校，考试合格后由民航总局颁发私人飞机驾驶执照。
6、广东白云通用航空有限公司
这里主要进行直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、密封3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机等装备，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。
7、河南安阳国家体委航校
这里以直升机训练为主，有运5飞机、初教6飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运5飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。
8、大同航空训练基地
拥有运12飞机2架，运5飞机4架，初教6飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教6、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。
9、东方航空公司训练中心
以上海龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。
10、武汉通航国际飞行培训中心
主要提供恩斯特龙480直升机培训。
11、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司
国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。提供固定翼飞机、直升机的私人、商用驾驶执照训练、取证。
12、珠海F&F航空俱乐部
赛斯纳172R飞机私照培训机构，有三架赛斯纳172R飞机，飞行场地为珠海九州机场。
13、西安中飞航空俱乐部
西安中飞航空俱乐部是西北惟一一家私飞机发照机构，目前拥有数架美国赛斯纳172R型飞机(四座)。除了私人飞机执照培训外，还进行航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行、飞行驾驶体验等业务。
14、上海金汇直升机飞行培训中心
上海金汇通用航空有限公司旗下的直升机飞行培训中心是经国家民航局CCAR-91部认证的持有直升机飞行员私用和商用执照培训资质的专业飞行培训机构，是目前华东地区唯一的直升机飞行培训机构，提供直升机飞行执照培训、熟练飞行训练、转机型训练等各种服务。
除委托培训、职业飞行员招生培训外，飞行培训中心还针对私人娱乐飞行爱好者的需求开发了“翼趣私照”的个性化培训课程，并提供课程后续配套飞行服务。
私人驾驶员执照资格要求：
年满17周岁，有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃(申请人因某种原因不能满足部分要求的，民航局应当在其执照上签注必要的运行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局颁发的现行有效Ⅱ级或者Ⅰ级体检合格证；完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练并通过了理论考试；完成了要求的相应航空器等级的飞行技能训练，满足申请航空器等级的飞行经历要求；通过了要求的飞行技能的实践考试。
中国私人飞机航空管制条例：
2005年5月1日试行的《通用航空飞行管理条例》，标志着我国低空空域管理改革的开始。包括：
(1)明确了私人可以拥有航空器；
(2)缩短了申请划设临时空域和审批飞行计划的时间，简化了申请和审批过程，并且可以一次申请短期飞行计划，不再需要逐日申请；
(3)明确了低空不是永久不开放，而是暂不开放等等。然而在私人飞机申请、注册、航路批准等方面仍有诸多限制。

⑹ 塞斯纳飞机公司的发展历程

1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比版河以西，洛权基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。
1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。
1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。
1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。
1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。
第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。
1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。

⑺ 是不是所有的飞机都可以一个飞行员开

我是退休飞行员，35年实际经验，其中六年半、2500飞行小时是双发运输机、双飞行员
首先，不是方向盘，而是控制杠 Control Column 或 Control Stick
在双座飞机（不论前后还是左右排列）都有两副控制杆；除了大飞机、一般都有两副油门和主要操纵设置
让我详细的描述，双飞行员的运输机、民航客机驾驶舱内的运作：
在一般情况下，只有一名飞行员（Pilot Flying 简称 PF）实际手握控制杆、另一名（Pilot Non-Flying 简称 PNF）协助、配合、监督、读表、说出检查手册的各项指令、与空管员对话...
多数大飞机只有一支起落架控制把手、一支襟翼把手、一副油门、一支阻板把手...这些都需PNF来操作，尤其在起飞和进场落地的过程
上述是指在手操的模式，在超过一定高度之后（3000米或更高视个别航空公司的内部条规或实际飞行情况）可以转入自动模式之后，依然还是PF和PNF的作业方式
必须指出的：在某个航班上，正驾驶永远是正驾驶，但在飞行旅途中，他可以让副驾驶“掌控”；因此当副驾驶“掌控”时，副驾驶就成了PF而正驾驶成了PNF；因为副驾驶需要PF的操纵时间记录，当副驾驶累积了足够PF的时间，再经过进一步的培训和考试，副驾驶才能升级为正驾驶
另一种情况：教练机、在手操模式，当教官需要示范某种动作时，他要求学员手持控制杆脚踩方向舵，跟随教官学习、完成某种动作，但这种情况下教官永远是主动的~

⑻ 赛斯纳公司的发展历程

1911年6月，堪萨抄斯农民克莱德袭·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。
1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。
1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。
1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。
第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。
1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。1992年德事隆集团收购了赛斯纳公司并重新开始制造小型飞机。

⑼ 飞行员开飞机受不受重力，那个重力是我们常人能接受的吗

是的，飞行员开飞机肯定是受到重力的，一般叫过载，单位是g，也叫g力，内1g的重力就是我们本身容的重量，不动就承受1g的重力，2g就相当于2倍重力，就像在你身上再压一个跟你一样重的人，以此类推，普通人可以承受3到5g的加速，并且会感到头晕恶心不适，严重的有生命危险，经过训练的飞行员能承受7g以上的加速，宇航员能承受10g的加速

⑽ 塞斯纳飞机公司的公司简介

Cessna飞机公司不仅是轻型飞机制造业的先导，也是飞行员培训领域的先导。30年以来，已经内有超过40万人在赛容斯纳飞行员中心学会了飞行。1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。
赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
自1991年起，赛斯纳成为Textron （德事隆）跨国工业集团的子公司。